Fondamenti dell’altimetro
QNH, QNE e QFE: tre riferimenti di altitudine
Un altimetro barometrico misura la pressione dell’aria. La pressione di riferimento selezionata determina il significato del numero indicato. Il parapendio rimane esattamente nello stesso punto: cambia soltanto il significato dell’indicazione.
Dov’è lo zero?
QNH e QFE sono regolazioni di pressione dell’altimetro. Per QNE, l’altimetro è regolato su STD 1013.25 hPa. Tutte e tre le indicazioni utilizzano lo stesso sensore di pressione, ma riferimenti verticali diversi.
Riferimento al livello medio del mare
Pressione locale ridotta matematicamente al livello medio del mare. In un sito di decollo o aerodromo, l’altimetro indica approssimativamente l’elevazione pubblicata del luogo.
Da ricordare: «A quale altitudine mi trovo sopra il mare?» — altitudine barometrica sopra MSL.
Riferimento all’aerodromo
Pressione misurata a un riferimento altimetrico definito del luogo, normalmente un aerodromo o la soglia di una pista. Analogamente, un variometro può utilizzare un sito di decollo come punto zero.
Da ricordare: «A quale altezza mi trovo sopra questo luogo?» — non sopra il terreno variabile sottostante.
Riferimento alla pressione standard
Con l'impostazione fissa STD 1013.25 hPa, l’altimetro indica l’altitudine di pressione QNE. Ad esempio, un’indicazione di 6500 ft corrisponde a FL 65.
Da ricordare: «Quale superficie isobarica comune sto utilizzando?» — non indica automaticamente l’altitudine sul mare o l’altezza sul terreno.
Stesso aerodromo, tre indicazioni
L’elevazione dell’aerodromo è di 600 m MSL e il QNH locale dell’aerodromo è di 1000 hPa. Lo strumento rimane a terra: cambia soltanto la regolazione della pressione.
Regola approssimativa per la variazione dell’indicazione altimetrica. La conversione ISA esatta varia leggermente con l’altitudine. La temperatura effettiva influisce sulla differenza tra l’altitudine barometrica indicata e l’altitudine geometrica reale.
Perché QNE/STD è importante per la separazione verticale
Il QNH locale cambia con le condizioni meteorologiche, il tempo e la posizione. Sopra lo strato di transizione tutti utilizzano quindi STD 1013.25 hPa: FL 70, FL 80 o FL 90 identificano così le stesse superfici di pressione standardizzate per ogni aeromobile. Questa scala comune rende possibile pianificare la separazione verticale.
Salita: QNH → STD
Fino alla quota di transizione (TA), usare QNH ed esprimere la posizione verticale come altitudine. Superando la TA in salita, impostare 1013.25 hPa; al di sopra usare i livelli di volo.
Lo strato di transizione
Si trova tra la TA e il livello di transizione (TL), ossia il livello di volo utilizzabile più basso. Il TL dipende dal QNH attuale. Secondo le procedure dell’UE, tra il traffico alla TA e al TL rimane una separazione nominale di almeno 1000 ft.
Discesa: STD → QNH
Usare la pressione standard e i livelli di volo fino al TL. Superando il TL in discesa, impostare il QNH attuale; al di sotto usare le altitudini.
Le altitudini di transizione pubblicate e le procedure locali variano. Le carte aggiornate, l’AIP e le autorizzazioni hanno sempre la precedenza.
Che cosa viene registrato in un file IGC?
Un record B IGC contiene campi separati per l’altitudine GNSS e l’altitudine di pressione ICAO-ISA. Secondo la specifica FAI, ogni punto registrato rimane riferito a 1013.25 hPa – anche se il variometro nell’abitacolo visualizza QNH o viene registrata separatamente una diversa regolazione dell’altimetro.
Un unico riferimento fisso per i dati grezzi
Il QNH cambia continuamente. Il riferimento ISA fisso rende le altitudini di pressione provenienti da luoghi e tempi diversi nominalmente confrontabili e calibrabili.
Indipendente dal display
La regolazione del variometro può modificarne l’indicazione, ma non deve alterare l’altitudine di pressione standard registrata per ogni punto.
Riproducibile in seguito
Partendo dal riferimento di misura invariato, l’analisi può successivamente modellare una linea QNH mediante dati meteorologici abbinati nel tempo e nello spazio.
Perché le linee GPS e QNH non coincidono sempre?
GNSS e il sensore di pressione misurano in modi diversi e utilizzano riferimenti diversi. Contano anche gli scostamenti dei sensori, il modello meteorologico, la temperatura e il riferimento altimetrico GNSS. Sono quindi possibili differenze piccole o apprezzabili senza che una delle due linee sia semplicemente «sbagliata».
Quale regolazione corrisponde a ciascun livello pubblicato?
Conta il riferimento indicato per il livello. Le procedure nazionali applicabili e le informazioni aeronautiche pubblicate hanno sempre la precedenza.
AMSL / MSL → QNH
Per l’altitudine sul livello medio del mare e per i livelli del terreno o dello spazio aereo pubblicati con tale riferimento.
Sopra l’aerodromo → QFE
Quando è espressamente richiesta l’altezza sopra il riferimento altimetrico dell’aerodromo o della soglia di pista. QFE non è l’altezza dal terreno che cambia continuamente.
FL → QNE / STD
Per i livelli di volo con pressione standard 1013.25 hPa, normalmente sopra il livello di transizione.
L’altitudine QNH è l’altitudine geometrica reale?
Non esattamente. Gli altimetri barometrici utilizzano un modello di atmosfera standard. In aria più fredda dell’ISA, l’altitudine reale sopra il riferimento QNH è generalmente inferiore a quella indicata. QNH fornisce un riferimento barometrico comune rispetto a MSL, ma non elimina gli errori di temperatura, dello strumento o del modello meteorologico.
Fonti e ulteriori informazioni
- FAI: Specifica tecnica dei registratori di volo IGC – requisiti per l’altitudine di pressione registrata e il riferimento ISA di 1013.25 hPa.
- EASA SERA.8015 – altitudini, livelli di volo, QNH/QFE e cambio di regolazione attraverso lo strato di transizione.
- EASA ATS.TR.130 – determinazione del livello di transizione e separazione verticale nominale.
Questa guida illustra le indicazioni visualizzate e l’analisi dopo il volo. Non sostituisce la preparazione del volo, l’AIP, i NOTAM, il briefing meteorologico né le procedure obbligatorie di regolazione dell’altimetro.
